激励定价的工作原理是为司机提供改变位置的经济激励。
驱动程序会收到一条文本或应用内通知■■■通知他们特定区域已经开始上涨票价。
Uber的成本中心Uber成为硅谷投资界的宠儿■■■取消了运营传统出租车服务的一系列最大成本。
Uber不会将其司机当做员工来付薪■■■而是独立的承包商。
Uber自己没有汽车■■■丰田等承包商会给它提供。
Uber（作为纯粹的乘车服务）没有实物资产可以管理。
该公司只是协调供需■■■并采取决策措施。
2018年第三季度■■■Uber再次实现扭亏为盈。
收入同比增长近40％至295亿美元■■■但该公司按GAAP计算■■■损失仍超过10亿美元。
虽然Uber的基本商业模式具有相当的资本效率■■■但它仍然在努力解决成本问题■■■而这一成本受到多种因素的驱动：不断的地域扩张：Uber出海争取为自己抢占先机■■■但这样的大动作需要耗上数亿美元■■■而且还要承担在不熟悉的市场中竞争的艰辛与风险。
乘车共享的商业化：由于Uber没有什么有价值的知识产权■■■本地公司和风险投资公布公司都有动力在自己的领域获得共享垄断的优势。
在与资金雄厚的“地头蛇”竞争对手方面■■■Uber已经花掉数亿美元■■■以期提高自己的竞争力■■■这样就难免收入下降和成本上升。
整体的司机资源留存率不高：虽然兼职工作和灵活性是Uber网约车自动驾驶服务的核心■■■但其每月13%的司机流失率■■■意味着为了让更多用户注册和使用其服务■■■将需要大量的销售❤营销和促销支出。
随着公司提交IPO申请书■■■盈利能力已成为投资者日益关注的问题。
因此■■■Uber正准备将其核心市场增加一倍■■■同时还将其产品扩展到汽车之外■■■将自行车❤滑板车和公共交通纳入其平台。
新增与保留司机资源自成立以来■■■获取新乘客的成本一直是Uber运营中最耗钱❤耗力气的部分之一。
在Uber运营的早期阶段■■■为了拓展乘客资源■■■在APP上注册使用的奖金高达2000美元-5000美元■■■虽然一开始并没有接到多少单。
目前■■■这类引流的资金已经基本没有了■■■但Uber每季度仍然会花上数亿美元向新用户进行推销■■■还给出其他一系列奖励■■■还得为背后的驾驶车辆付钱。
金在第二季度■■■这些资金的成本就包括：合作伙伴和综合费用。
付款：4.27亿美元促销：1.42亿美元销售和营销：7.34亿美元据The Information报道■■■一年后只有约20％的司机留在Uber的平台上——相当于每月流失率约12.5％。
到目前为止■■■Uber在很大程度上能够通过高投资率和短投资回收期来抵消高流失的影响。
从2017年中期到2018年中期■■■Uber在全球范围内的司机人数从2百万人增加到3百万人。
每月流失率约为12.5％■■■这种增长意味着每月不断向平台增加约450,000个新司机。
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