对于出租车而言■■■这则意味着：司机的供应分配不佳。
传统的出租车只有30-50％的时间搭载了乘客。
为了保住票价■■■他们依赖于出租车站❤集中调度员或中途在大街上被打招呼——他们没有别的办法知道下一步该去哪里。
传统的出租车聚集在城市核心区和高交通区■■■留下了外围的自治市镇■■■郊区和“利润较低”的地区。
这些地区的司机往往无法开远出租车■■■或者要面临漫长的等待。
另一方面■■■对于Uber■■■用户直接通过APP应用程序打车■■■最近的司机会被派到他们所在的位置■■■乘客一下车他们可能就接上了另一位顾客。
这样也可以更好地为每个司机分配乘客■■■可以更快❤更频繁地接送尽可能多的乘客■■■这意味着浪费的时间和金钱更少。
为乘客提供更高的供应流动性。
随着驾驶员从城市的一个区域换到另一个区域■■■定价费用会迎来激增■■■然后趋向一个比较稳定的价位。
而这也成为了Uber的商业模式支柱之一。
在Uber的模式下■■■司机和乘客可以更快速❤更可靠地找到对方。
激增的定价虽然有时会吓跑乘客■■■但它可以帮助Uber以最佳的供应水平满足波动的需求水平。
在供应不足的情况下提高价格（和司机支出）■■■仍然可以保证路上有足够的司机再跑■■■而乘客可以很快上车。
除了增加对高需求区域的供应外■■■激增定价还有助于控制客户需求■■■因为那些不愿意支付更高价格的人会找到其他交通工具■■■而其他人则会为这一需求付出代价。
由于激增的价格■■■Uber还可以继续雇用灵活工作时间的承包商■■■而不是设定固定时间的车程——这对于降低成本直观重要■■■同时也是为了不断重建其高速流失的员工群体。
激励定价的工作原理是为司机提供改变位置的经济激励。
驱动程序会收到一条文本或应用内通知■■■通知他们特定区域已经开始上涨票价。
Uber的成本中心Uber成为硅谷投资界的宠儿■■■取消了运营传统出租车服务的一系列最大成本。
Uber不会将其司机当做员工来付薪■■■而是独立的承包商。
Uber自己没有汽车■■■丰田等承包商会给它提供。
Uber（作为纯粹的乘车服务）没有实物资产可以管理。
该公司只是协调供需■■■并采取决策措施。
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